Различают несколько типов классификации трансмиссионного масла. Основные признаки, согласно которых идет распределение по классам – химсостав, вязкость и температурный предел. Трансмиссионное масло используют в рулевых устройствах, ведущих мостах, зубчатых и цепных передачах, коробках передач. Рассмотрим основные виды.

 

Классификация трансмиссионных масел по составу

 

- минеральные;

 

- синтетические;

 

- полусинтетические.

 

Минеральные масла – это продукт нефтепереработки, полусинтетические – это минеральные с добавлением присадок, а синтетические масла получают, синтезируя химические вещества.

 

По температурным пределам

 

- летние;

 

- зимние;

 

- всесезонные.

 

Зимние масла содержат добавки, не допускающие замерзания и затвердения. Летние масла более жидкие, а всесезонные варианты универсальны и используются круглый год.

 

Типы классификаций трансмиссионного масла

 

Практически каждый уважающий себя производитель или эксперт считает нужным создать свою классификацию трансмиссионных масел. В результате их несколько: ГОСТ, SAE (это аббревиатура Society of Automotive Engineers), API (расшифровывается как American Petroleum Institute), ATF (специально для автоматических коробок Automatic Transmission Fluids).

 

Классификация SAE различает 4 «зимних» и еще 3 «летних» трансмиссионных масла. Универсальный вариант имеет двойную маркировку, причем «зимний» показатель W (Winter) всегда идет первым. ГОСТ различают 4 класса по вязкости и 5 групп эксплуатационных свойств. Первая группа – для машин, эксплуатируемых при небольших нагрузках, пятая – для максимальных скоростей и нагрузок.

 

Группы по ГОСТ и API имеют полное соответствие

 

- TM-1 (по ГОСТ) = GL-1 (по API)

 

- TM-2 (по ГОСТ) = GL-2 (по API)

 

- TM-3 (по ГОСТ) = GL-3 (по API)

 

- TM-4 (по ГОСТ) = GL-4 (по API)

 

- TM-5 (по ГОСТ) = GL-5 (по API)

 

В классификации можно иногда встретить обозначения GL-6, GL-7, МТ-1. По сути, это та же группа GL-5, но с серофосфорсодержащей противозадирной присадкой, предназначенной для супер тяжелой техники, несинхронизированных коробок передач и пр.

 

Классификация ATF для «автоматики» — это, вообще, отдельная история. Здесь тоже наблюдается некоторая конкуренция за право устанавливать свои стандарты. Так, «GENERAL MOTORS» и производитель «FORD» с разницей в 10 лет – в 1949 и 1959 гг. – предложили свои спецификации. Главное, что следует усвоить автомобилистам – это недопустимость использования обычных трансмиссионных масел в автоматической коробке, так как подобная несанкционированная замена сразу снизит качество переключения и быстро «убьёт» автоматику.